Acerca de cómo se estructura una bicicleta, mucha gente sabe desde la infancia, pero en términos generales. Se compone de lo que vemos, es decir, ruedas, cuadro, guardabarros, pedales, cadena y manillar. En nuestro artículo, nos detendremos en más detalle sobre la anatomía de las bicicletas, aprender el nombre de sus partes principales y su propósito, así como dar recomendaciones sobre la elección de los elementos estructurales básicos de un vehículo de dos ruedas.
Tipos de cuadros de bicicleta
Descripción de la estructura de las bicicletas es mejor empezar de la revisión de los marcos, porque es Dependiendo del diseño, puede ser abierto o cerrado. Una característica distintiva de los cuadros cerrados es un tubo superior recto; en la versión abierta, se encuentra en la parte inferior y tiene una forma ligeramente curvada tal marco está diseñado específicamente para las usuarias.
La gran mayoría de los cuadros de bicicleta modernos son de aluminio, pero es posible encontrarse con productos de otros materiales. Cada uno tiene sus pros y sus contras.
Así que, las estructuras de acero sólo son funcionales, fiables y prácticas si están fabricadas con aleaciones de cromo y molibdeno. Todos los demás tipos de acero, por desgracia, dejan mucho que desear: son voluminosos, pesados y no se caracterizan por su durabilidad.
El aluminio tiene la ventaja de ser ligero, Por eso, los cuadros de El aluminio, por su parte, es más susceptible a las roturas, la mayoría de las veces inesperadas.
En cambio los cuadros de titanio no temen al frío ni al calor. No temen las soluciones ácido-alcalinas agresivas, por lo que su uso se caracteriza por la longevidad.
El magnesio es otro metal ligero, pero propenso a la corrosión, Por lo tanto, es muy importante que el usuario se asegure de que el cuadro de la bicicleta no se astille ni se raye.
Son los más resistentes y ligeros cuadros de carbono. Pero un impacto con una punta afilada puede causarles daños bastante graves: estas bicicletas deben manejarse con la mayor suavidad posible. La producción de carbono se basa en el uso de alta tecnología y es cara, por lo que en
Según las características del mecanismo de amortiguación de la rueda trasera, Los cuadros de bicicleta pueden ser activos o pasivos. Pasivo se refiere a la ausencia total de juntas separadas destinadas a ser utilizadas bajo cargas elevadas. La amortiguación pasiva es el resultado de la flexibilidad natural del material del que está hecho el cuadro de la bicicleta. Estas bicicletas se denominan hardtails.
En la amortiguación activa intervienen piezas móviles (bisagras o un sistema de bisagras), que suelen denominarse suspensiones.
Las bicicletas con cuadro activo se dividen en monopalanca y multipalanca. La suspensión monobrazo se caracteriza porque el movimiento de la rueda en En cambio, en las suspensiones multipalanca, la rueda gira alrededor de un punto que puede cambiar su posición.
El uso de un determinado medio de transporte depende directamente del tipo de conducción que se vaya a realizar. Por ejemplo, al crear un cuadro para cross-country, los fabricantes se esforzaron por hacerlo extremadamente ergonómico y ligero, lo que ofrece a los ciclistas la posibilidad de adoptar una posición cómoda para pedalear libremente sin un gasto excesivo de energía física al desplazar el exceso de peso.
Esta es la razón por la que los cuadros para
Diseño de las ruedas
Las ruedas de bicicleta son estructuras ligeras pero bastante resistentes. Distribuyen la energía del movimiento, por lo que con su rotación ayudan a mantener el cuadro de la bicicleta precisamente erguido. En su mayoría, las bicicletas son de tracción trasera, donde la rueda trasera proporciona la propulsión y la delantera es la rueda motriz.
Cualquier rueda de bicicleta incluye varias partes estructurales.
En la superficie interior de la llanta se fija una aleta de goma especial para proteger eficazmente la integridad de la carcasa de los radios afilados.
La superficie exterior del neumático se denomina cubierta, y sus componentes son los talones, los flancos y la banda de rodadura. En función de las capacidades operativas de la moto, se distinguen varios tipos de neumáticos:
Para que la moto sea visible en la oscuridad, se fija a los radios una placa luminosa de color naranja brillante, una catapulta. Según las normas de tráfico, las catapultas deben estar presentes en todo tipo de bicicletas.
Las características de los neumáticos determinan en gran medida la experiencia general de conducción, por lo que debe prestarse especial atención a su elección. En primer lugar, es necesario evaluar el tamaño del elemento, por regla general, se indica mediante dos pares de números: el primero de ellos determina el diámetro de la rueda, y el segundo indica la anchura del propio neumático. Pongamos un ejemplo: un neumático marcado 26×2.1 se utiliza para ruedas estándar de 26 pulgadas con una anchura de 2,1 pulgadas. Al hacerlo Cuanto más ancho sea el neumático, más firmemente sujetará la moto en las curvas, aunque perderá una cantidad significativa de potencia de rodadura.
tenlo en cuenta: Cuanto menos pronunciado es el dibujo de la banda de rodadura, más dura es la carretera para la que está diseñado el neumático. Así, el dibujo más «dentado» será aceptable para su uso sobre tierra batida, todoterreno y barro, pero para superficies más densas y duras, puedes decantarte por una goma con un dibujo más plano y un compuesto más blando.
El compuesto es una mezcla de varios grados de caucho que proporciona las características necesarias de resistencia al desgaste, durabilidad y tracción de los neumáticos.
Sistemas de dirección y amortiguación
Uno de los elementos básicos del dispositivo es Mecanismo de amortiguación, que mitiga las cargas de choque sobre el cuadro y otras estructuras de la bicicleta amortiguando las vibraciones. El sistema de amortiguación consta de varios componentes.
Tradicionalmente, la cazoleta delantera del cuadro de la bicicleta se fija a la horquilla a través de la potencia del manillar, y la rueda se monta en los tacos de la horquilla. Para garantizar una rotación sin obstáculos en las curvas, se monta una columna de dirección en la cazoleta.
Creemos que no es necesario explicar para qué sirve el manillar, pero sus parámetros técnicos y operativos son los siguientes – Hay que prestar especial atención a la anchura, la altura de conducción, el giro hacia arriba y hacia atrás. Los dos últimos proporcionan la flexión necesaria del timón hacia atrás y hacia arriba.
Prestamos especial atención al hecho de que un manillar más ancho permite al usuario dar el máximo control sobre su vehículo y contribuir así a la eficacia de la dirección, pero al mismo tiempo ralentiza ligeramente esta misma dirección.
La elevación del manillar garantiza la correcta posición de conducción: cuanto más bajo esté el manillar, más agresivo se verá obligado a ser el ciclista. Los parámetros del upswipe y backswipe son individuales, a menudo ayudan a que la construcción metálica más simple se transforme en un elemento fisiológicamente cómodo en el esquema completo de la bicicleta. A la hora de comprar un manillar adecuado, lo mejor es acudir a una tienda de deportes y tener los productos en las manos para hacerse una idea de qué parámetros de rendimiento serán óptimos para usted.
Las barandillas -tapones especiales que ayudan a reducir las lesiones- se insertan alrededor de los bordes del manillar. No subestimes el riesgo que suponen los extremos del manillar: son muy frecuentes las situaciones en las que los usuarios se han lesionado el estómago o las piernas con ellos.
Para evitar que las manos resbalen durante el trayecto, el diseño proporciona agarres de goma (llamados grips).
Los modelos modernos tienen empuñaduras de bloqueo, que se distinguen por la presencia de anillos de bloqueo en los extremos. Esto hace que sean mucho más fáciles de colocar y evita que las almohadillas se salgan. Los modelos más sencillos se sujetan sólo por fricción.
El balancín es una pieza que proporciona la distancia necesaria del manillar con respecto al cuadro. Se fija al tubo de ajuste. Los distintos modelos de bicicletas pueden estar equipados con manillares ajustables o rígidos. Las bicicletas sencillas no los tienen.
El sillín está fijado en la parte central del cuadro, puede modificarse en altura, por lo que los usuarios siempre pueden elegir un ajuste cómodo. La anchura de los asientos varía en función de las características de la bicicleta. Digamos que en las bicicletas de carretera son un poco más anchos que en las bicicletas de montaña (MTB).
Diseño de la transmisión y los frenos
Es algo de lo que no puede prescindir ningún vehículo de dos ruedas. La transmisión es un conjunto muy complejo que consta de una gran variedad de mecanismos, a saber:
El conjunto del carro se encuentra en la parte inferior del cuadro de la bicicleta. Conecta las bielas a los piñones delanteros. El carro está diseñado para funcionar con suavidad gracias a los rodamientos fijos y al eje pasante unido a ellos.
Los piñones son los elementos más importantes para la interacción entre el carro y los pedales. Pueden tener varios métodos de fijación: cuadrada o ranurada.
Los pedales representan funcionalmente los soportes necesarios para las piernas, a través de ellos las fuerzas físicas se transfieren a las bielas. Se pueden fabricar en varias variantes.
Los piñones traseros de una bicicleta de velocidad se fijan al buje de la rueda trasera. Tradicionalmente, hay un par o tres de piñones traseros por cada piñón delantero. Al circular, los piñones más pequeños proporcionan marchas largas y los piñones más grandes marchas cortas.
La pieza de unión entre ellos es la cadena. Su movimiento se realiza a través de los interruptores, que, a su vez, se controlan a través de los puños en el mecanismo de dirección.
El elemento más importante del esquema de diseño de cualquier TC de dos ruedas se consideran frenos. Si el sistema de frenado falta o está defectuoso, las normas de tráfico prohíben estrictamente sacar el vehículo a la calle.
Los frenos de bicicleta modernos se dividen en varias clases.
Resumen de accesorios
Al comprar una bicicleta, los usuarios no suelen prestar suficiente atención a las piezas de repuesto, ya que en la mayoría de los casos el esquema de la bicicleta lo proporciona el fabricante.
Sin embargo, sin duda se enfrentará a la elección de piezas de repuesto en las siguientes situaciones:
Al elegir cualquier pieza Es muy importante garantizar el máximo cumplimiento: debe conocer el tamaño exacto y la opción de montaje, así como otras características técnicas.
Para elegir correctamente, basta con llevar una pieza desgastada o anotar todos sus parámetros. Antes de comprar una bicicleta, conviene comprobar qué tipos de piezas se pueden utilizar para cada bicicleta en concreto.
A la hora de elegir componentes, lo mejor es optar por productos de marcas reputadas cuya calidad haya quedado demostrada con el paso del tiempo. La gran mayoría de los motoristas compran piezas de recambio para sus vehículos de dos ruedas a las marcas Shimano o Sram. Estas dos marcas se consideran monopolistas en el segmento de las piezas de bicicleta.
Los componentes Sunday, Fit y United son de buena calidad – Estas suelen ser las elegidas por los aficionados a la conducción extrema. Para las bicicletas de velocidad podemos recomendar componentes de Cinelli.
Si eliges una marca conocida, pagarás más, pero el coste se amortizará con creces por la practicidad y durabilidad de la pieza.
Para más información sobre la construcción de una bicicleta, consulte lo siguiente.